重塑中国航空货运格局——写在花湖机场国内货运航线转场完成之际

湖北日报全媒记者　戴劲松　周鹏　夏中华　通讯员　何旭峰　陆叶

9月21日清晨6时56分，鄂州花湖机场，一架顺丰全货机腾空飞往兰州，这是当天最后一趟起飞的国内货运航班。

随着顺丰航空为期两个半月的货运航线转场宣告成功完成，中国首座专业航空货运枢纽正式启动从子夜到凌晨“群起群降”的运行模式，平均每3分钟就有一架飞机或起或降。

当天来自“飞常准”网站的货运航班量排行榜显示，花湖机场国内国际货运航线总数已达50条，以每天87架次名列全国第四位。

“花湖机场刚投运一年多时间，其超级运力正在持续释放中，并正深刻改变中国航空货运的格局。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授说。

货邮量明年可达140万吨以上

“这里还承担客运支线功能，现已开通14条国内客运航线、连接20个航点，航班都在上午8时至晚上11时30分之间进出空港，最终目标是基本覆盖大中规模的重要城市。”湖北国际物流机场有限公司相关负责人说。

方圆11.98平方公里的机场核心区内，除了机场公司，还有顺丰集团以及海关、公安、航油等部门共计上千人处于7×24小时的工作状态。

位于东西两跑道之间近70万平方米的顺丰转运中心，相当于77个标准足球场的巨大空间里，看似平静少人的白天，却在为夜间运转精心筹备着。

“这是顺丰投资上百亿元建设的超大型分拣设施，设计能力已超美国联合包裹（UPS）在路易斯维尔机场世界港48.3万平方米的规模。”顺丰湖北枢纽产业发展指挥部相关负责人介绍，到2045年全部建成“王”字型架构时，转运中心投用面积将达120万平方米。

紧随顺丰航空货运航线转场步伐，接着东跑道投用进而开启双跑道运行模式，转运中心的分拣设备日益忙碌起来，每小时处理货物28万件。

至此，花湖机场转运中心成为顺丰集团在全国最大的中转分拣中心，大部分地区的物流先抵鄂州，中转分拣后再运输至各地，即从分散的“点对点”转向中枢集散的“轴辐式”。

按经济学原理计算，当货邮量和全货机队伍增长到一定规模，“轴辐式”运输可优化成本。“由于中国民营快递龙头企业——顺丰集团参与建设，花湖机场一起步就‘自带流量’，今年货邮量可达25万吨以上，明年有望实现140万吨以上目标。”中南财经政法大学教授叶青说。

快递业争相往“上”看

花湖机场国内货运航线转场完成之际，中国邮政正在其南京基地打造全国最大的国际货邮核心枢纽，圆通正在浙江嘉兴建全球航空物流基地，京东在江苏南通已启动类似改扩建计划，中通开始进军湖南并计划打造货物集散枢纽。

北京航空航天大学教授赵巍对此分析认为，虽然圆通、京东、中通等物流企业建的机场和顺丰集团参与建设的花湖机场是同一类型，但这些企业暂无建立全国性网络的规划，现阶段建成后只是区域性枢纽，相当于顺丰早些年布局以客运为主并不享受货运优先权的杭州萧山机场。

顺丰此次转场的货运航线主要来自杭州萧山机场。杭州作为中国电商之都，凭借浙江省发达的小商品制造能力，成为名副其实的快递货源地，但随着顺丰航空物流开启“轴辐式”运作，货源地最终会服从并服务于主枢纽的发展。顺丰集团在鄂州建设主枢纽期间，逐步将深圳、杭州、北京和成都等地的合作机场确定为次枢纽。

“花湖机场投运将顺丰旗下的产品时效和行业平均水平再拉开3小时以上的距离，引领甚至倒逼整个快递业界竞争态势白热化。”快递业专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，这个时效网络不仅是未来国内航空货运发展的标杆，也是迈向全球供应链的核心优势。

顺丰集团总裁王卫也表示，轴辐式航空网络将提高大机型使用比例，提升飞行员利用率和地面中转分拣设备投用效率，预期可降低机队20％的单位运营成本。

多年来，顺丰航空一直拥有全国最大的货运机队，其年航空货邮量约占全国的26％。截至8月底，顺丰航空自有全货机增长至84架，加上租用已有100多架在运营。

全产业链物流商前景广阔

9月2日，赫金供应链外贸项目签约仪式在浙江省义乌市举行，旨在围绕花湖机场为企业进出口提供服务。

这是“世界小商品之都”义乌与鄂州这个未来“快递物流之都”深度合作的新起点。鄂州市市长王玺玮到现场致辞时称：“一个面向全国的战略应急物资集散中心、辐射全球的国际供应链管理服务中心已初具雏形。”

“今后鄂州花湖机场的日子会比许多大型机场的日子好过！”刚刚退休的原中国民航集团副总经理刘武君分析，“因为全球传统意义上的航空公司只负责物流链上的一段，而像顺丰这样拥有强大物流网络的企业肯定将竞争对手的利润给挤掉了。”

赫金供应链外贸项目落地代表了市场的选择。“目前全市正常运营的物流仓储、快递货代企业已达1100家，今年上半年航空运输周转量增长98.5％，邮政业务总量增速位居全省第1。”鄂州市发改委副主任吴文华说。

刘武君认为，一旦完整的物流产业链形成，原来走客机的普货（重货）也会流向依靠全货机的货运机场，因为后者既快捷又可靠；相反，顺丰全部衔接好的物流链上的货物不会转向其他航空公司。“未来的航空物流市场一定是第三方物流获胜，顺丰就是典型的第三方物流公司。”他说。

2022年，我国快递单量继上年之后再次突破千亿单。“20年前，机场货运70％是普货、30％是快递，现在快递占70％、普货占30％，结构完全倒了过来，变化非常大。”曹允春同样看好顺丰及花湖机场的前景。

中国民航工程咨询有限公司规划研究院院长葛春景说，到2025年，花湖机场货邮吞吐量预计达到245万吨，根据国内、国际航空货物平均货值测算，2025年花湖机场运输的货物价值将高达1.27万亿元、航空货运业带来的国民经济总效益为2726亿元。“那么，花湖机场是‘现代物流体系枢纽平台’，而不只是‘货运机场’；是万亿级的‘价值中枢’，而不只是百万级的‘吨位枢纽’。”