巨宁竹业创新发展 让咸宁楠竹赢得国际车企市场

　　2月15日下午，湖北巨宁竹业科技股份有限公司内，叉车来回穿梭忙个不停。工人们正仔细对一片片竹制车厢底板进行检查、盖章、封包。

　　该公司副总经理章冰微笑着说：“这批货即将出口海外，装配到国际知名车企的货车上。目前，由于海外订单激增，巨宁的车厢底板出口量将从4月起快速攀升，每月至少出口5个货柜。届时，全球奔跑的货车将第一次烙上咸宁楠竹的印迹。”

　　“很多时候，创新是逼出来的”

　　咸宁是全国闻名的“楠竹之乡”，全市竹林约163万亩，其中楠竹160万亩。

　　2011年，咸宁森工龙头、民营企业巨宁公司在当地投资建设竹业项目，从传统的木材深加工向楠竹深加工延伸。次年，巨宁竹业投产，与中国林科院合作，生产竹基纤维复合材料。

　　没想到，背靠丰厚的竹资源，却起步艰难。由于刚进入竹产业市场，缺乏品牌、销售渠道，巨宁的产品只能作为坯料卖到浙江，浙江精深加工后制成竹地板出口。章冰说：“一年累下来，只能赚个辛苦钱。真正的盈利环节都被下游赚走了。”

　　如今，辛苦钱也不好赚了。章冰介绍，5年前一立方米竹坯料4800元左右（约折合102元/平方米），现在跌到了4500元。由于上游的竹拉丝厂、设备维修厂等配套链不足，初制产品的成本很难降低，销售价跌破了成本价。

　　“如何跳出价格竞争的圈子，我们备受煎熬。很多时候，创新是逼出来的。”章冰说。

　　3年试验，成功造出竹制车厢底板

　　转机出现在2013年。

　　当年，一位外国客商得知巨宁长期从事森工行业，慕名找上门来，提出能否生产纯竹货车车厢底板。

　　章冰说，与家用地板、轿车底板相比，货车底板要求载重量大、耐冲击、耐腐蚀，还要经受得住极热极寒天气，不能变形、开裂。以前一般都是用钢板或硬质木材作为底板。

　　抱着试一试的想法，巨宁开始试验，这一试竟是3年。

　　章冰介绍，外方对底板的要求极严，光检验指标数就厚达60页，比如竹材先用沸水煮4小时，再用60摄氏度的烘箱烤20小时，我国国标是膨胀系数不超10%。但外方要求，膨胀系数不超过6%。

　　最让巨宁头疼的指标是：质量要轻、硬度还要高。经过无数次试验，巨宁硬是于去年研发出质量更轻、承载力更强、更耐冲击的车厢底板。

　　兴高采烈的巨宁人邀请外方验厂，没想到“当头被泼了一盆冷水”，外方的评分为：C级。整改问题列了一串，比如工人鞋子没有穿包脚的钢板鞋，每一片底板上没有工人签章，无法进行质量追溯等。

　　与国外大型车企合作，合作方至少要B级以上。不服输的巨宁人向内部管理挖潜。去年10月，外方再次前来，对照数百项指标一个个核对，巨宁顺利过关。

　　一根楠竹从10元增值到100元

　　章冰说，纯竹车厢底板与钢制、木制底板比，价格差不多，但强度高、韧性好、更轻便。从公开信息看，巨宁是国内首家生产纯竹货车车厢底板的企业。由于科技含量高，其价格也远高于竹地板坯料价格。“一根楠竹卖10元，但拉丝厂初加工后可卖到20元，如今巨宁深加工后可以卖到100元，从而带动上游农民脱贫、产业壮大。”、目前，巨宁已与外方签约大批量出口车厢底板，明年出口额有望翻番。

　　市竹产业发展领导小组办公室相关负责人表示，咸宁竹产业发展的短板在制造业，主要表现在创新能力不足。巨宁的纯竹车厢底板研发成功，是竹产业发展的一次突破，将助推咸宁早日迈向百亿元竹产业。（湖北日报记者　江萌　咸宁日报特约记者　胡剑芳）