从1760米到2300米 中交二航局不断刷新悬索桥世界纪录 三年“三级跨”长虹贯江河

湖北日报全媒记者　戴辉　通讯员　隋业辉　柯祥虎

两根主缆在江河中划出优美弧线。悬索桥，因其跨度大，在长江大保护理念下，成为一跨过江的标志性桥梁。12月11日，湖北日报全媒记者赴江苏等地，感受长江中下游地区悬索大桥的湖北跨度、湖北高度，更见证世界级大桥中的“湖北智造”。

在江苏南京栖霞区的长江南岸，260多米高的巍巍主塔映入眼帘，一座长江大桥已现雏形。这是主跨1760米的仙新路长江大桥，已于今年9月合龙，计划2024年建成通车，将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

参建该桥的在鄂央企——中交二航局相关负责人介绍，这座大桥2020年动工，一年后，其跨度就被湖北燕矶长江大桥打破。同样由该局参建的燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米。2022年，中交二航局在江苏张家港市动工的张靖皋长江大桥，跨度达到惊人的2300米，成为世界最大跨度桥梁。

一寸长，一寸险。湖北建桥军团3年实现悬索桥“三级跨”，屡创悬索桥新纪录的背后是什么？

“跨”出科技含“金”量。仙新路长江大桥桥梁上部结构需精确预埋塔锚4000多颗锥形螺母，精度均达到毫米级。随着中交二航局等湖北建桥军团实力提升，“千人会战”场景逐步告别，除了运用新技术、新材料，大型智能装备也大显神通。

“跨”出自主研发新动能。燕矶长江大桥主塔施工采用的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的第三代产品，在湖北首次使用，具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和集中控制等功能，就像一个空中的“竖向移动工厂”，能够实现大桥的“流水线”生产。

“跨”出人才培养新机制。在张靖皋长江大桥南航道桥主塔施工现场，汇集中国工程院院士林鸣等多位桥梁专家。人才是建造世界级大桥的关键，中交二航局通过内部首席专家团队熔炼、创新平台孵化，打造一批善于创新的科技研发人才，攻克超大跨径桥梁建造等多项难题。

眼下，这三座跨度不断刷新的世界级悬索桥，正在不断长高、变长并创造多项“之最”。仙新路长江大桥南锚碇采用地下连续墙基础，基坑开挖深度达58.4米，混凝土浇筑量1.86万立方米，在同类型、同截面基坑中属于世界之最；燕矶长江大桥首次采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，首次全桥大规模采用全焊式索夹；张靖皋长江大桥在跨度、主塔高度、锚碇等方面创下6项世界之最。

据悉，目前世界10大悬索桥中，中交二航局承建了5座。