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拥有厚实家底 仍需重塑优势 老牌汽车大省的“破与立”

来源:湖北日报 时间:2023-06-19 10:32

湖北日报全媒记者 左晨

汽车产业是湖北第一大支柱产业,新能源与智能网联汽车是湖北立足自身产业优势、着力打造世界级产业集群,突破性发展的五大优势产业之一。

汽车产业的变革提速,正让汽车产业版图加速更新。一边是新势力强势上位的市场竞争,一边是产业生态全面重塑的转型“阵痛”。有的城市,正借助“造车新势力”异军突起。拥有厚实“家底”的汽车大省湖北,汽车产业奔向世界级,需在“破与立”之间走出发展新路子。

破:产业生态全面重塑

汽车产业链链条长,生产协同要求高。“最短板”零件的数量,决定整车厂的产量,哪怕它只是一颗螺栓。

党的二十大报告指出,要坚持以推动高质量发展为主题,增强国内大循环内生动力和可靠性,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。

从现实情况来看,我省汽车产业基础坚实、实力雄厚,在动力电池、车规级芯片、自主控制器、智能驾驶等领域整体位居全国第一方阵。

“不过,我省部分汽车电子电器核心零部件仍然受制于人,车用微控制器(MCU)、高性能传感器等高端零部件主要依赖长三角地区外购甚至国外进口,零部件本地配套率低于长三角、珠三角地区的汽车大省。”省经信厅相关负责人称。相关数据显示,全省整车与零部件的产值比约为1:0.8,低于1:1.7的国际平均水平。

差距就是发展的动力。湖北省正加速打造万亿级汽车产业集群,建成全国重要的新能源与智能网联汽车发展高地。“下一代汽车”产业生态圈正在湖北省加速形成。

去年9月29日,湖北国控、湖北楚象两大世界500强供应链项目总部同日落户武汉;今年4月26日,长江汽车产业供应链有限公司在汉成立,为推动汽车产业转型升级提供了强大的供应链支撑。

5月18日,总投资51.6亿元的博雷顿管理总部及生产基地项目开工,这是工程机械“新势力”——博雷顿科技股份公司在国内打造的最大生产基地,规划年产5000到10000台纯电动装载机。项目分两期建设,其中一期预计今年年底投产,首台纯电动装载机也将同步下线。

新企业不断入驻,老企业追加投资。今年1月,总投资106.7亿元的东风新能源汽车及零部件配套项目落户襄阳,将导入东风自主品牌S31新能源乘用车产品,在襄阳打造年产20万辆新能源乘用车生产基地,年底实现量产。

此外,我省正发挥新一代信息技术领域创新发展优势,鼓励汽车与电子、软件、新材料、新能源等领域跨界协同,推动东风公司、中国信科、华为等加强协作,逐步形成驱动电机、电控系统、自动驾驶技术领域比较优势,培育发展自动驾驶、安全导航等产业链生态。

立:抢占新能源“潮头”

当前汽车行业正处于洗牌调整的关键阶段。

据不完全统计,截至目前,全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展计划,向着“新能源汽车之都”的目标发起冲击。

一些城市,正借助“造车新势力”异军突起。比如西安绑定比亚迪,蔚来落户合肥、小鹏布局广州、理想选择常州。

湖北新能源汽车产业发展势头也十分迅猛。2022年,湖北新能源整车企业增至19家、新能源汽车产量29.3万辆,同比增长98%,高于全国增幅7.5个百分点。尽管增速可喜,但全国排位低,占比全国产量仅4.1%。而同年,上海新能源汽车产量99万辆,广东130万辆,广西67.4万辆。

省经信厅相关负责人表示,目前,在中高端新能源产品中,湖北仅有东风岚图、猛士科技、吉利路特斯品牌,尚未形成品牌效应。主要新能源车型集中在东风风神E70、易捷特EX1等中低端产品,缺乏中高端自主品牌整车企业引领,整体处于全球汽车产业链、价值链中低端水平。

眼下,我省以突破性发展五大优势产业为切入点,实施现代化产业体系建设行动,为建设全国构建新发展格局先行区筑牢产业基础和支撑。其中,新能源和智能网联汽车,便是五大优势产业之一。

我省正统筹产业布局,重点推进一批重点项目建设,着力扩大新能源规模、提升产能。

在武汉经开区,总投资约100亿元的本田全球首个新能源标杆工厂,正如火如荼建设中,将生产本田全新的e:N系列电动化车型,预计2024年投产、2027年达产,初期产能12万辆。同样的,在10公里外的猛士科技工业园区,焊花闪动,一片繁忙。这座集先进智造、定制改装中心等为一体的现代化新能源工厂,预计今年7月份正式投产。

加快推动传统车企电动化转型步伐,我省还在重点推进上汽通用、东风股份等生产线实施柔性化改造升级生产新能源汽车,支持东风商用车发展新能源商用车,打造绿色智慧物流解决方案和全球智慧交通运输服务的供应商。

重塑优势:既要有决心更需有耐心

5月18日,在武汉经开区,智新半导体二期产线项目开工,将新建一条车规级IGBT模块生产线,实现新增年产30万件汽车模块生产能力。

IGBT,即绝缘栅双极型晶体管,是一种功率半导体器件,能直接控制全车交直流转换、动力调控等核心指标,被称为新能源汽车的“心脏”。此前,我国中高端IGBT主流器件市场一直被欧美日企业垄断。2019年6月,东风公司与中国中车在武汉合资成立智新半导体有限公司,开始自主研发生产车规级IGBT模块。2021年7月7日,国内首条车规级IGBT模块量产线,并成功搭载到东风风神、岚图等品牌车型上。

促创新、强弱项。我省正实施“车规级MCU与专用芯片、控制器研制”等重大科技专项,重点研发复杂环境融合感知、自动驾驶等关键技术和零部件,以及氢燃料电池关键材料双极板、催化剂、质子交换膜和关键部件空压机、循环泵等技术,攻克一批“卡脖子”技术。

“传统车企在技术创新上有着深厚积淀,这正是当前新能源车市场所欠缺的。”省经信厅相关负责人称。

今年年初,我省印发《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022—2024年)》(以下简称《方案》),助力我省在新赛道上开启“加速跑”模式。

《方案》提到,我省将实施整车提升、供应链补链强链、创新发展、产业融合发展、服务化转型五大行动,分年度落实24项重点任务,力争到2024年全省汽车产业产值跨越万亿台阶,其中新能源汽车产业突破3000亿元。

武汉理工大学人工智能与新能源汽车现代产业学院副院长胡杰建议,持续做强做大我省汽车产业,除了要发挥东风公司产业链“链长”作用,还要引入世界级新能源与智能网联汽车企业,形成新能源智能汽车整车、关键零部件、智能底盘、智能驾驶、智能座舱等全面发展的产业新格局。要加强产业链、创新链、人才链、教育链“四链”协同,发挥湖北科教大省优势,协同产业链上下游企业和学校,建设国家级新能源与智能网联汽车创新平台,构建起汽车全产业链生态圈。

“新赛道需要足够时间去培育,这需要各地政府对未来的发展趋势保持足够敏感,既需要有决心、更需要有耐心。”胡杰称。



编辑:但堂丹

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